亨利的悲惨故事

法国国王亨利二世以对新教徒的残暴而闻名。他会活活烧死异端，并切断任何敢于发表反对天主教会的言论的人的舌头。但这位君主在1559年的一场角逐比赛中被长矛刺穿眼睛，因此面临可怕的死亡。

福特公司历代董事长

1.亨利·福特

1903-1918年，福特汽车的创始人和第一任总裁

亨利福特于1863年出生在一个农民家庭。他最初是一名机械工程师，早在1896年就制造了他的第一辆汽车。1903年6月6日，他创办了福特汽车公司。

2.爱德塞·福特

从1918年到1943年，他担任福特的总裁和林肯的第一任主席。

1908年，福特汽车公司生产了世界上第一辆属于普通人的汽车——T型车，世界汽车工业革命开始了。

3.亨利·福特二世

从1945年到1979年，他担任主席和总裁。

老亨利因失去儿子而深受其害，但他的管理理念仍然僵化和过时，这日益阻碍了公司的发展。但是福特王朝依然像一艘大船一样向前航行，家族的第三代也加入了公司。爱德塞父子公司、小亨利福特公司和本森福特，公司相继加入。然而，尽管福特公司由菲利普掌权，但实际控制权仍属于福特家族。

4.菲利普·考德威尔

他从1979年到1985年担任首席执行官

在南查尔斯顿长大，家人是英格兰。1940年毕业于穆斯静冈学院经济学专业。于1953年加入福特，先后担任卡车经营部、飞歌业务部和国际经营部负责人，将福特嘉年华模式引入欧洲市场。

5.唐纳德·彼得森

从1985年到1990年，他担任福特首席执行官

生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人。他在福特汽车公司工作了近40年，并于1985年至1990年担任福特首席执行官。

6.哈罗德·雷德·波林

从1990年到1993年，他担任福特首席执行官

于1990年从唐彼得接任福特首席执行官。他带领福特度过了20世纪90年代初的大萧条，然后帮助福特获得重生。

7.亚历克斯·特罗特曼

从1993年到1998年，他担任福特首席执行官

出生于英国的亚历克斯·特罗特曼是福特汽车公司的首位外籍首席执行官，他的任期从1993年11月至1998年12月。他对福特最大的贡献属于1995年提出的“福特2000”计划，该计划通过业务合并、简化业务流程等一系列措施，巩固了福特的生产、营销和产品开发实力。

8.雅克·纳赛尔

从1999年到2001年，他担任福特和总裁的首席执行官

雅克纳赛尔从1999年到2001年担任福特和总裁的首席执行官。

1996年11月1日，雅克·纳赛尔接管了福特汽车公司。上任后，企业的经营成本大大降低。1998年，由于前首席执行官亚历克斯·特罗特曼，雅克纳赛尔的

退休，开始接管福特。在他的任期内，福特是世界上最

福特法拉利对决的电影

《福特VS法拉利》是詹姆斯·曼高德执导，克里斯蒂安·贝尔、马特·达蒙主演的美国美国动作片，该片于2019年出品。

剧情简介

基于真实故事，聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队美国工程师、设计师，以及他旗下的英国车手肯·迈尔斯，亨利·福特二世要求谢尔比打造一辆全新的赛车，希望能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。

福特fiesta是什么车

福特fiesta这是一辆福特嘉年华车。福特嘉年华是美国福特推出的第二款紧凑型汽车。这辆车是长安福特汽车制造的。它被称为福特嘉年华。为了与众不同，它直接被称为福特Fiesta。

迫使法拉利退出勒芒的神车——福特GT40（下）

福特GT40项目在接二连三的失利之后，福特选择让谢尔比代替Johnwyer作为车队经理。

谢尔比在刚接到GT40的时候破口大骂，这是什么垃圾。福特给予谢尔比无限的经济和人员，他组建了他自己的团队，团队里汇集了不同国家优秀的汽车工程师，他也找来了他的好朋友，肯?迈尔斯。肯?迈尔斯二战后为多个车队效力，布加迪，阿尔法罗密欧等等，1953年，他用自己设计制造的MG在scca比赛中取得了14联胜。他不论作为一个车手或者一个车辆工程师都是极具天赋的，他在谢尔比眼镜蛇车队中也是至关重要的人物。在谢尔比和他的团队努力下，GT40变得越来越强，在1965年2月获得了daytona2000比赛的胜利。时间到了1966年，有了1年多经验的积累，谢尔比打造出全新的GT40MK2赛车，在这台车的座椅后塞进了了一台惊人的7.0v8发动机，又对车辆进行了全方位的强化，这辆车终于不像初代GT40一样那么不稳定，难以操控。同年二月，GT40轻而易举的包揽了Daytona比赛的第一二三名。在之后的Sebing12小时耐力赛也是横扫全场。1966年，6月，勒芒24小时耐力赛到来。亨利福特二世对GT40项目在去年的勒芒没有建树已经有些不满，对车队所有人说，you’dbetterwin。这可能是他们最后一次机会，小亨利可不会忍受连续三年的失败。法拉利在这一次的勒芒比赛也带来了他们的全新车型，330p3，车高比GT40甚至还有再低5cm，4.0v12引擎在8000转时爆发出309kw的功率，车重不到1800磅，急速310km每小时，法拉利认为，虽然GT40马力更大，但是330p3车更轻，弯道的优势足以让他们获得胜利。但在比赛前，法拉利却出现了意外，当时世界最快车手surtees因为和车队内部矛盾愤而退赛。在比赛的初段，GT40依靠极大的动力优势取得了领先，但天色暗下来，勒芒赛道的狭窄乡路对于轻巧的法拉利330p3来说如鱼得水，福特在之前几次的比赛失利赛车故障，似乎并不敢全力以赴，可是肯·迈尔斯依旧疯狂的全力驾驶，一圈圈刷新圈数…..黎明将近，法拉利的三辆赛车竟然或出现事故或出现故障，这时候，福特的胜利已经提早到来。经过了将近24小时的鏖战，胜利就在眼前，肯?迈尔斯却放慢了速度等着剩余两名队友一起冲线，记者记录下了这一幕。穿过终点，大家都认为冠军是迈尔斯，这个时候赛事组委会却跳了出来，说根据他们的规则，应该要算发车位置到终点的距离，然而Mclaren的发车位置比迈尔斯远了20米，出人意料的冠军颁给了Mclaren，谁能想到迈凯伦创始人还有这么一段捡皮夹子的故事呢，但对于迈尔斯却是不幸的，他本来可以在1966年拿到耐力赛的大满贯，他之前已经获得了daytona耐力赛和sebring耐力赛冠军，很遗憾，命运给他开了个玩笑。更不幸的是，在之后的GT40测试中，因为刹车系统故障夺去了他的生命，唏嘘不已。很多人认为福特这一次是因为法拉利三部赛车的退赛而侥幸获胜，然而福特在1967年，用GT40MK4又夺得了勒芒冠军，狠狠的打了那些人的脸。后来，因为勒芒规则的改变，又因为福特认为自己的目的已经达到，福特选择退出了勒芒比赛。但是，之前的车队经理，JohnWyer又在GT40MK1的基础上改进，继续参加勒芒比赛，又卫冕了两次冠军，直到1969年勒芒规则再一次改变。至此，GT40在勒芒赛道的传奇故事也到了最后一页。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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