铁路雨棚设计规范 (斜拉钢结构雨棚设计规范)
长春火车站介绍
站址：吉林省长春市长白路5号
邮政编码：130051
前史：始建于1907年，新站房1994年竣工。1992年5月26日，由日本人出资兴修的长春火车站第一代站房，以全体爆炸的方法被撤除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这也正是长春现在仍在运用的第二代站房。
方位：离北京站1003公里，离哈尔滨站246公里。
归属：从属沈阳铁路局。
等级：特等站，现为东北地区四大特等站之一，全路第七大站，四站台，动身列车方向有：吉林、沈阳、哈尔滨、白城，是长图铁路起点。
铁路干线：京哈线、哈大线、长白线、长图线在长春站交汇
客运：处理旅客乘降；行李、包裹邮寄。
货运：处理整车、零担、集装箱货品发、到。
现在 长春火车站有南北两个站房由地下通道相衔接
百年长春火车站将大“变脸”
长春火车站站房的外观将从现代精约变成欧式古典，日渐寒酸的站台雨棚将面目一新，狭隘的候车室将变成飞架南北的敞开式候车大厅，出站口将变成宽阔晓畅的出站地道……102岁的长春火车站，将迎来它生射中第五次大规划改造。这项改造将包括站房、站台、候车室等多个备受市民重视的内容，这起耗资20亿元的改造，将一向继续到2011年年末。 改造后的长春火车站
现在现已102岁的长春火车站，2004年刚刚翻修和改造过，缘何又要改造？并且手笔如此巨大？
“归根到底，是现有的承载才能无法满意日益增长的人流和车流。”近来，相关部分有关担任人在承受记者采访时说，正在严重施工的哈大客运专线和长吉城际铁路都归于高速列车，而长春站则是这两条线路中一个重要的节点，可是，现有的站台、到发线却无法满意哈大客运专线和长吉城际铁路引进长春站的需求。
别的，跟着吉林省和长春市经济、社会等各项事业的开展，长春火车站的繁忙程度一年胜似一年。有关部分曾做过计算，估计到2010年，站前区域内每天将招引客流20万左右人次，2020年到达50万左右人次，假如这其中有一半的人进出火车站，其客流的巨大程度可想而知，而现现在火车站的承载才能却远远达不到要求，改造势在必行。
【铁道】
新建5台9线 快慢车分开停
据介绍，长春站现有4座站台7条铁路线，在此次改造扩建过程中，将新建5座站台和9条铁路线，使其总数到达9台16线。
长春火车站北站房有关材料显现，长春站衔接京哈、长图、长白三个方向，日均接发旅客列车91对，顶峰时段日均接发旅客列车123对，货品列车66对；旅客发送量日均5万人次，顶峰时到达9.2万人次。据介绍，长春站现有的承载才能现已到达饱和状态，假如不及时扩建改造，必定对交通带来更大的压力和担负。特别是跟着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工，长春站新建高速列车专用车场已成为火烧眉毛的大事。
有关担任人介绍，新建的5台9线，都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路运用的，在这里停靠的悉数都是动车组，他们称其为“高速车场”。而现有的4台7线，通过改造后，用于停靠除动车以外的其他车辆，他们称其为“普速车场”。
据了解，扩建之后，火车站的客运才能同比将进步一倍多。估计到2020年，长春火车站年发送旅客1914万人次；日接发旅客列车221对。
【站台】
全改成高站台 上下不走台阶
许多老长春市民不会忘掉，1992年5月26日，由日本人出资兴修的长春火车站第一代站房，以全体爆炸的方法被撤除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这也正是长春现在仍在运用的第二代站房。此次改造后，站房尽管没有被撤除重建，但因为其外观风格被彻底改动，因而许多人都将其看做是第三代站房。
从拟定的效果图上看，站房楼层高度没有任何改动，雄鹰展翅的楼体造型也没做任何改动，但其风格却从现代精约变成了欧式古典，方房顶变成了圆房顶，楼顶的大钟也不见了。别的，楼体正面多出了16根立柱，上下各8根，一个巨大的圆弧顶玻璃窗，在立柱的包围下，显得愈加古色古香。据介绍，火车站站房是一座城市的窗口，将其规划得如此美丽，关于提高整个长春市的城市形象有活跃意义。
改造后的【雨棚】
换成无柱雨棚 视界愈加开阔
据了解，在此次改造中，长春站还将撤除现有4座站台的雨棚，并将其更换为无站台柱雨棚，新建的5座站台雨棚也将一次性建成无站台柱雨棚。无柱雨棚掩盖总面积达84760平方米。
无柱雨棚的装置无疑是此次长春站改造的亮点之一，所谓无柱雨棚并不是说一根柱子都没有，仅仅柱子悉数设置在铁路线之间，整个雨棚的原料将选用轻钢压型板（彩钢板），中心有采光带。改造竣工后，旅客将不再受站台柱的影响，视界愈加开阔，通行愈加顺利，一起也有利于乘客有序地上下车。据悉，无站台柱雨棚已成为其时国内火车站遍及选用的方案，其类型为空间桁架结构，吊顶选用宽铝镁锰合金，是新式交通建筑的标志。
【候车室】
建高架候车厅 可包容万余人
据介绍，在本次改造方案中，长春站现有的4座高架候车室和1座高架通廊将悉数撤除，与此一起，将新建一个贯穿南北两座站房的高架候车大厅。该大厅长220米，宽108米，总建筑面积34289平方米，可包容1.2万人一起候车。
高架通廊2004年刚刚建成，是一条衔接南北两座站房的快捷通道，为何要撤除呢？
“它仅仅是一条衔接南北的通道罢了，并没有候车功用。”相关担任人解说说，现在，在铁路运输的顶峰时段，现有候车室的座位已远远不能满意旅客的需求，有必要扩展，而该通廊的空间正好能够充分利用。别的，现有的4座高架候车室也因风格掉队、功用退化，也将其一起撤除重建。
据悉，重建之后的候车大厅，其风格与飞机场的候机大厅相似。大厅内不设置独自切割的候车室，而是一个宽阔亮堂、开阔晓畅的敞开式候车大厅。大厅内没有立柱遮挡视野，一切座椅都是机场的航空座椅。
出站地道 长春火车站南北通道
现有的出站地道悉数撤除，并在原方位上建一个新的出站地道，贯穿南北两座站房，宽度为12米。此外，与西侧出站地道相对称的站房东侧方位上，还将新建一座规划如出一辙的出站地道。这样一来，乘客就能够依据下车的方位就近挑选便利的通道，这两座出站通道悉数建成后，其通行面积是本来的4倍。两座出站地道都与地下其他交通设备互相互通，不用出站就能够换乘地铁和轻轨。
2011年末竣工 开立异的百年
据介绍，火车站的改造工程早在上一年6月1日就现已正式开工了，但因为一向在进行火车站场内施工，因而许多市民对此毫无发觉。这项耗资20亿元的工程方案历时3年半竣工，将于2011年年末建成并投入运用。
相关担任人表明，长春站作为长春的一扇大门，时时刻刻都在向全世界人民敞开着，它是长春的一个标志，是外地客人调查长春的第一眼，它本身形象的好坏必定会给外地客人留下显着不同的形象。因而，将长春站建造得愈加美丽，不仅是沈阳铁路局的任务，更是每一位长春市民的职责和任务。
“能够想到的是，当长春站改造工程完毕之后，其壮美的身姿必定会成为长春市一道新的亮丽景色，关于长春市的城市形象和国际地位的提高，将起到活跃的效果。”沈阳铁路局局长王占柱此前曾说，“长春站将完毕一个百年的前史，创始一个百年的前史。”
【回忆】
长春站前史上4次大规划建造改造
第一次建造：始建于1907年，其时称长春停车场
1907年8月开端，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，开端构筑火车站，即现在的长春站，开端称为长春停车场，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。暂时火车站从1907年11月3日开端货运，12月1日开端客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。
第2次建造：西道口立交桥竣工并添加部分站线
1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年，火车站的站内设备也有了明显的改动，除站房、库房、机车库外，当年10月站内第二、三站台的地下通道竣工，12月西道口立交桥竣工，别的站线也有添加。
第三次建造：老站房爆炸撤除新站房1994年建成
从上世纪80年代开端，长春火车站的客流量不断添加，到1992年，顶峰时期已到达4万多人次。春运期间，车站底子包容不了，大部分的旅客在站前广场候车。考虑到经济开展 和群众利益的需求，车站有必要扩展。1992年5月26日，长春站老站房以爆炸方法撤除。1994年，长春站新站房（即现在的站房）建成启用。
第四次建造：启用北站房长春站变成南北双出口
2003年，长春火车站因为站舍及设备陈旧，存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防体系及中央空调体系不灵等许多问题，同年8月，长春提出对长春站进行改造。2003年9月，长春站改造工程发动，2004年6月30日，长春站改造工程全面竣工，北站房一起启用，长春站变成
