铁路路基设计规范 (轨迹吸音板 设计规范)

高速铁路路基高边坡有清晰的界说么，详细界说是什...
高边坡一般指路堑开挖超越20米的边坡 高边坡往往遭到各种不稳定要素的影响,成为滑坡、坍塌等地质灾害和工程事端的多发地段
铁路路基规划规范更新 哪些地方改变较大
《铁路路基规划规范(TB10001-2005 J447-2005)》修订过程中认真总结了我国铁路路基建造的经历和经验，学习了国内外有关规范的规则，在广泛征求意见的基础上，经重复检查定稿。全书共分11章，主要内容包含总则、术语、路肩高程、路基面形状和宽度、填料、基床、路堤、路堑、路基排水、路基支挡及防护、改建与增建第二线路基等，还有3个附录。

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什么是地基系数？
地基系数
是表明土体外表在平面压力效果下发生的可压缩性的巨细。它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷实验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs/1.25核算得出，单位：MPa/m。
二十世纪三十年代开端美国提出的压实度目标，即压实系数K、相对密度Dr或孔隙率n至今依然作为世界各国路基规划及施工操控的土的压实质量规范。尽管压实度为参数的路基压实质量规范具有击实实验辅导现场施工、现场检测简洁等长处，可是，关于高速铁路或其他对强度目标要求严厉的状况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。
为了确保路基填土的强度目标，七、八十年代，许多国家开端用强度及变形目标作为路基填土质量操控参数，即所谓的“抗力检测法”。其间包含美国的CBR（加州承载比值）规范，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量Ev2规范，日本的地基系数K30规范等。可见，选用强度及变形参数作为操控目标是路基质量规范的一大前进。
相关常识：
我国铁路体系自1985年大秦线施工引进K30平板载荷实验以来，在铁路建造中现已逐渐推广使用。从二十多年K30在我国铁路体系使用的状况来看，无论是仪器设备、实验办法,仍是规划规范均已比较老练。地基系数K30已成为新线铁路操控基床和路堤填料压实质量的主要目标之一，并已正式列入《铁路路基工程质量检验鉴定规范》(TB10414-98)和《铁路路基规划规范》(TB10001-99)。

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