铁路桥梁标 (铁路桥梁设计规范1975版)

铁路桥梁有哪几种常见方式?
1.板式梁 板式梁截面方式一般为矩形、I形、T形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的接连梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。
①混凝土板梁。包含一般钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可选用工业化和机械化施工，砂石骨料一般可因地制宜，用钢量小;修理作业简略;行车时噪声小;运用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都根本上选用预应力混凝土梁。并实施规范化、系列化和预制装置施工。
我国从20世纪50年代开端制定出全国铁路一致的钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁(包含先张法、后张法)规范规划。1956年在东陇海线新沂河桥建成我国榜首座预应力混凝土铁路桥梁。现在，无碴无枕预应力混凝土铁路桥梁及后张法预应力混凝土串联梁正在不断发展，两者巨大跨度均到达40米。
②钢板梁。其主要承重结构是两片 I字形截面的板梁。上承板梁的结构较简略，钢料较省，能够整孔装运，整孔架起。下承板梁是将桥面安置在两片梁之间，列车在两片梁之间经过。一般将桥面放置在纵梁上，使修建高度(自轨底至梁底)大为缩小。下承板梁与上承板梁比较，结构杂乱，用料较多，制作和施工都比较费工。但因为具有较小的修建高度，适用于桥下净空受限制的区域。
我国从20世纪50年代初期即开端制定出铆接钢板梁规范规划。郑州黄河桥新桥即选用40米钢板梁规范规划，其桥孔为71个，每孔梁长40米，双线共选用142孔。70年代制定出上、下承焊接板梁规范规划，跨度分别为24～40米及20～40米。
③结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来一起受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。我国在20世纪50年代首先在京广铁路十字江桥上修建了一座跨度32米的结合梁实验桥。1956年制定出跨度28～44米铆接板梁的结合梁规范规划。
④箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的接连梁桥。箱形梁的长处是抗扭刚度大，适用于曲线桥及接受较大偏疼荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形接连梁和钢箱形梁。
铁路桥梁怎样按长度分类
桥梁长度分类规范如下：
依据公路工程技术规范（JTJ001_97），规则如下：
特大桥：多孔跨径总长L>1000m，单孔跨径Lk>150m；
大桥：多孔跨径总长1000m≥L≥100m，单孔跨径150m≥Lk≥40m；
中桥：多孔跨径总长100m＞L＞30m，单孔跨径40m＞Lk≥20m；
小桥：多孔跨径总长30m≥L≥8m，单孔跨径20m＞Lk≥5m；
涵洞：单孔跨径5m＞Lk；
注：梁桥的桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥的桥长系指拱上侧墙与桥台侧墙间两弹性缝外端之间的长度；刚架桥的桥长系指刚架顺桥跨方向外侧间的长度。

Barcelona Travel Guide Places To Shop.

铁路桥梁里边，一片梁的概念和一孔梁的概念有啥区...

1、概念的差异：一孔=一跨，即两个桥墩之间。片是指桥面板是由多片预制板拼接装置而成。

2、效果的差异：一座桥能够是单跨或多跨桥梁组成；而一片梁一般不能构成一跨梁，至少两片梁才干组成一跨梁。

扩展资料：

铁路桥梁的分类：

铁路桥梁选用最多的是梁式桥。它是一种运用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、接连梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两头分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。

接连梁桥是指桥跨结构接连跨过两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上接连，在桥孔内中止，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，选用这种梁的桥称为悬臂梁桥。

梁式桥的梁身能够做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型形形色色，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。

1、拱式桥

拱式桥由拱上修建、拱圈和墩台组成。在竖直荷载效果下，作为承重结构的拱肋主要接受压力，拱桥的支座既要接受竖向力，又要接受水平力，因而拱式桥对根底与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面方位。

可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。

悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。

因为这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特色，是现在各种体系桥梁中能到达巨大跨度的一种桥型。

2、斜拉桥

斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁接受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的资料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

3、刚构桥

刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥依据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可使用于山沟、深河陡坡地段，防止修建高墩或深水根底。箱形桥的梁跨、腿部和底板联成全体，刚性好，适用于地基不良的状况和既有线下选用顶推法施工。

除以上5种桥梁根本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊体系的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。

4、高铁桥梁

高速铁路桥梁的桥面必须有满足的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严厉的要求。

国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土全体桥面和钢正交异性板全体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有使用。

混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的长处是自重较轻，结构简略，受力清晰，主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载效果，与明桥面结构相似。

横梁的面外曲折是规划中的关键问题，施工中应尽或许开释一期恒载效果下横梁的面外曲折和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置弹性纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小榜首体系变形。

混凝上板全体桥面结构一般用鄙人承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。长处是全体性好，刚度大。

前者保留了混凝土道碴板桥面结构简略，受力清晰的长处，后者全体性更好，刚度更大。缺陷是结构自严重，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。

正交异性钢全体桥面结构全体性好、刚度大、修建高度低、自重比混凝士全体桥面小；缺陷是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。

参考资料来历：百度百科-铁路桥梁

---