铁路新标准 (铁路车站及纽带设计标准 2006)
城际铁路的规划标准
国家铁路局已正式同意发布《城际铁路规划标准》 。《标准》要求，城际铁路的规划时速不得超越250公里。车站距离最短30公里新拟定的《标准》是我国榜首部城际铁路行业标准，于2015年3月1日起施行。
巨大编组为8辆
国家铁路局相关负责人表明，考虑相邻城市间及城市群的客流散布规则，习惯我国城镇化开展战略和城际铁路多元化出资建造的特色，《标准》在体系总结城际铁路建造和运营实践经历、深入开展根底理论研讨的根底上，依照安全牢靠、先进老练、经济适用、方便快捷的整体目标，提出系列化速度匹配、设备配套规划要求。
国家铁路局相关负责人表明，城际铁路选用“高密度、小编组、公交化”的运送安排形式，其巨大编组为8辆，也可选用6辆、4辆等其他编组方法，并据此优化了线路有用长度、站台长度等技能标准。
数次约请专家证明
国家铁路局为保证《标准》更具有针对性和适用性，会同我国铁路总公司，在安排编制过程中屡次约请国内相关范畴的权威专家进行证明和检查，广泛寻求了国家有关部委、31个省份和相关企事业单位的定见，收到反应定见700余条。都对立被高阻。
我国国铁的等级，是依据《我国铁路工程技能标准》来确认的，确认铁路等级，主要考虑以下要素：
1.铁路线路在全国路网中的含义。
2.国家对该线路的远期年运送能力的要求。
3.该线路在路网中的效果和背负的运送量。
I级铁路的标准是，在全国路网体系中具有重要政治、经济、国防含义的，在路网中起主干效果的。
II级铁路的标准是，在路网体系中具有必定政治、经济、国防含义的，在路网中起联络辅佐效果的。
III及铁路的标准时，为某一区域服务，具有区域性含义，年运送能力小于500万吨的铁路。
新建客货共线铁路规划暂行规则
一、根本规则
1.为进步铁路建造水平，完成铁路跨越式开展，遵从强本简末、体系优化的准则，拟定本暂行规则。
2.本规则适用于新建客货共线I、II级铁路的规划。改建铁路可参照履行。
3.铁路规划应选用先进、老练、经济、适用、牢靠的技能和设备。
4.铁路规划年度应分为近期和远期。近期为交给运营后第十年，远期为交给运营后第二十年。5.铁路等级的区分应依据其在路网中的效果、性质和客货运量确认。
I级铁路在铁路网中起主干效果或近期年客货运量大于或等于20Mt者；
II级铁路在铁路网中起联络、辅佐效果且近期年客货运量小于20Mt；且大于或等于10Mt者。
6.旅客列车规划行车速度应依据运送需求和地势条件等要素合理选定。旅客列车规划行车速度I级铁路可选120～200km/h,II级铁路可选80～120km/h。
7.I级铁路与路途穿插应选用立体穿插。旅客列车规划行车速度大于或等于140km/h的路段两边应设置防护栅门。
8.I级铁路具备条件的应一次铺设无缝线路。
9.铁路注册运转速度按有关规则和运送需求应到达规划速度，在困难条件下，I级铁路规划速度为200km/h的注册运转速度不低于160km/h,规划速度为160km/h的注册运转速度不低于120km/h,II级铁路注册运转速度不低于80km/h。
10.开行双层集装箱列车的线路规划应满意有关规则的要求。
11.铁路规划应依照依托科技进步、变革运送管理体制、调整生产力布局的要求，依据运送需求，体系、经济、合理地确认站段布局及规划，削减规划定员。
12.铁路规划应注重各专业间的整体和谐，有关构筑物、电（光）缆沟（槽）给排水管线、站场排水、防雷接地等规划应统筹考虑。
13.铁路规划应高度注重环境保护、水土保持和防灾减灾作业，节省能源和土地，做好文物保护。
14.铁路规划应坚持以人为本，按规则装备行车安全、防火防爆、无障碍等设备设备。
15.铁路规划应建立归纳本钱观念，在节省出资，下降造价的一起，努力进步铁路投产后的竞争能力和建造项目的出资效益。
16.铁路规划应充分考虑维护抢修、检测、修理需求，装备必需的设备设备。
17.本暂行规则是对现行规划标准的弥补，现行规划标准与本规则不一致处，按本规则履行。本规则未触及的内容，仍按国家现行有关规划标准履行或另行研讨确认。
二、线路
18.直线地段的最小线距离：旅客列车规划行车速度为200km/h 时不该小于4.4m;旅客列车规划行车速度为160km/h时不该小于4.2m。
19.线路平面曲线半径应优先选用引荐曲线半径，慎用最小曲线半径。
表1 线路平面曲线半径（m）
铁路等级 I II
路段旅客列车规划行车速度（km/h）
200
160
140
120
120
100
80
引荐曲线半径
4500
～
7000
2500
～
5000
2000
～
4000
1600
～
3000
1600
～
3000
1200
～
2500
800
～
2000
最小曲线半径
3500
(2800)
2000
(1600)
1600
(1200)
1200
(800)
1200
(800)
800
(600)
600
(500)
20.平缓曲线长度应优先选用引荐平缓曲线长度，慎用最小平缓曲线长度。
表2 平缓曲线长度（m）
曲线半径
200km/h
160km/h
引荐平缓曲线长度
最小平缓曲线长度
引荐平缓曲线长度
最小平缓曲线长度
12000
50
40
40
40
10000
60
50（40）
40
40
8000
70
60（50）
40
40
7000
80
70（60）
—
—
6000
90
80（70）
50
50（40）
5000
110
90（80）
60
50（40）
4500
120
100（90）
—
—
4000
140
110（100）
70
60（50）
3500
160
120（110）
80
70（60）
3000
180
140（120）
100
80（70）
2800
200
160
—
—
2500
—
—
120
100（90）
2000
—
—
150
130（110）
1800
—
—
170
150（130）
1600
—
—
190
160
注：括号内的数值为特别困难条件下经技能经济比选后方可选用的最小平缓曲线长度。
21.旅客列车规划行车速度为200km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于140m，最小长度不得小于100m。
旅客列车规划行车速度为160km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于130m，最小长度不得小于80m。
22.纵断面宜规划为较长的坡段，相邻坡段的衔接宜规划为较小的斜度差。
旅客列车规划行车速度200km/h的路段，最小坡段长度不宜小于600m，困难条件下最小坡段长度不该小于400m，且最小坡段长度不得接连运用2个以上。
旅客列车规划行车速度为160km/h的路段，最小坡段长度不宜小于400m，且最小坡段长度不宜接连运用2个以上。
23.竖曲线不得与平缓曲线、相邻竖曲线堆叠设置，也不得设在明桥面桥梁和正线道岔区内。
La Héronnière 住所 Alain Carle Architecte
快速铁路的规划标准在各种快铁项目的发改委批文里，时速160的履行《铁路技能规划标准》，后来改变为《铁路线路规划标准》；时速200的客货共线，2003年10月21日我国铁道部发布《新建时速200km客货共线铁路规划暂行规则》，2005年铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁路规划暂行规则》（铁建造函[2005]285号）；时速200的客运专线，2005年别离发布《新建时速200~250 km客运专线铁路规划暂行规则》，2014年发布《城际铁路规划标准》。
没有一致的快铁标准？
榜首，高铁前期也没一致，运用了多种详细时速的标准，有了一系列经历后，2009年才一致发布《高速铁路规划标准（试行）》（2009），2014年末才正式发布《高速铁路规划标准》（2014）。
第二，快铁范畴比高铁杂乱得多，高铁便是一种高速客运专线，而快铁不同，多种多样，客专的、共线的，区际的、城际的、市域的，一致制造快铁标准并不简单，与其粗制，不如别离地精美标准。
