铁路卡车品种 (铁路卡车车辆设备设计规范)
铁路车辆的分类有哪几种
铁路车辆品种繁复，大的分类有两类，分别是客车和卡车。
客车又可分为普速火车客车和动车组列车。普速火车客车有25T型、25G型、25K型、22B型等，其间每一品种型又有硬座YZ、硬卧YW、软卧RW、高档软卧GRW、餐车CA、行李车XL、邮政车UZ、空调发电车KD等，部分类型还有露营车SY。动车组列车有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等系列，每种系列又有ABCDE等不同的标准，对应长编组、短编组、不同的速度等级、以及卧铺动车组等。
铁路卡车按其用处不同，可分为通用卡车和专用卡车。
通用卡车是装运一般货品的车辆，货品类型多不固定，也无特殊要求。铁路卡车中这类卡车占的比重较大。
有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用卡车一般指只运送一种或很少几种货品的车辆。用处比较单一,大多以通用卡车款式制作，同一种车辆要求装载的货品分量或外形尺度比较一致。有时在铁路上的运营方法也比较特别,如固定编组、专列运转。专用卡车一般有集装箱车、长大货品车、毒品车、牲畜车、水泥车、粮食车和特种车和矿石车等。
敞车代号为C，依据不同的载分量有C1、C50、C60、C70、C100等类型；棚车代号为P，依据载分量和容量有P1、P50、P60等类型；罐车代号为G，也是依据载分量和容积分类有G3、G50、G60、GD70等类型；平板车依据用处可分为通用平车NX系列、集装箱专用平车X6系列、一般平车N系列等；保温车代号为B，可分为加水保温车、机械保温车、冷板保温车等系列。
我国铁路卡车的品种
我国铁路卡车包含敞车、平车、棚车、保温车和罐车等通用卡车与集装箱车、长大货品车、毒品车、牲畜车、水泥车、粮食车和特种车等专用卡车。 一个完好的卡车符号包含根本类型、辅佐类型和车号。
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铁路卡车的品种罐车车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货品等。这些货品包含汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。罐车在铁路运送中占有很重要的位置，我国在20世纪50年代初期只能出产载重25 t、有用容积仅为30.5m3 的全焊结构罐车，1953年规划制作了载重50 t、有用容积51m3 的全焊结构罐车，以后又制作了有用容积60 m3 、载重52 t以及有用容积77m3 、载重63 t的各种罐车，容积巨大的罐车是有用容积为110m3 的液化气体罐车，罐体呈鱼腹形。罐车用于装运液态、气态或粉状货品的车辆，一般有纵向水平置放的圆柱形罐体，以及排卸设备和进人孔、安全阀等隶属设备（图3）。 罐体内有表明装载量的容积标尺。旧型罐车顶上有空气包，作为液体胀大的附加容器，新式罐车没有空气包，仅在装载时留出供胀大用的容积。罐体为全封闭型结构，自身有满足的强度和刚度，因此有些新式罐车取消了枕梁间的部分底架，成为无底架罐车。这种罐车自重较轻，但由于所装货品多属易燃品或风险品，为了确保运送安全，罐体衔接处必须有极高的可靠性。跟着罐车的用处不同，结构也有差异。
粘油罐车：用于装载原油、矿物油等，一般在罐体下部外侧设有夹层加温套，卸车时通入蒸汽对货品进行加温，使其易于从下卸阀排出。
轻油罐车：用于装运汽油等轻质液态货品，这种罐车没有加温套，货品一般由上部进人孔经过抽油管卸出而不必下卸阀，避免渗漏发作风险。
酸碱类罐车：用于装运各种酸类或碱类液态货品。罐体内部一般有耐腐蚀涂层，或用不锈钢制作。罐体下部有加温套，上部设抽液管。
液化气罐车：用于装运液化气体。罐体能接受 2兆帕的工作压力，设有气相和液相阀，上部有遮阳罩。
粉状货品罐车：用于装运散装水泥、面粉等粉状货品。罐体为卧式或立式。卸货时把紧缩空气通入气室，使罐内货品流态化，随气流经管道输送到指定地址。 平车用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货品和集装箱、机械设备等的卡车，只要地板而没有侧墙、端墙和车顶。有些平车装有高0.5～0.8米能够放倒的侧板和端板，需求时能够将其立起，以便装运一些一般由敞车运送的货品。
长大货品车用于装载超长、超重和超限的货品，如大功率变压器、发电机定子和转子、大型机床、轧钢机牌坊、组成反应塔等。长大货品车的载分量可达数十至数百吨。按结构区别有：长大平车，为长度较一般平车长的多轴平车；凹底平车，俗称元宝车，底架中部装货渠道比两头下降，可装载截面尺度较大的货品；重联平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成，两头平车上设置可旋转的枕鞍，用于装运长型的自承货品；落下孔车，其装货渠道上开孔，使货品的某些部分能够落在地板面以下，然后能够装载更大型的货品；钳夹车，货品经过它下部的耳孔和销、上部的支承同前后钳形梁的相应部位相联接，此刻货品自身成为承载车体的一个组成部分，空载时，两钳形梁可彼此联接；转向架常采纳多轴方法，乃至把几个多轴转向架用桥架联接起来，组成组合转向架来支承车体。
担负式平车和集装箱平车：一些国家的铁路在轿车拖挂运送和集装箱运送广泛开展的基础上，为下降运送费用，与公路运送相竞赛而开展的专用平车，用于装运轿车挂车或半挂车和集装箱。这种车辆选用关节式结构，相邻车端可共用一台二轴转向架以减轻车辆自重；选用小直径车轮，巨大极限地下降装载渠道的高度，以习惯半拖车或集装箱体积大而分量较轻的特色。担负式平车上设有半挂车的支架，泊车时能够放倒，以便用牵引车将半挂车由站台拉到连挂的平车上，或由平车拉到站台上。
轿车平车：发达国家铁路上为运送轿车而开展起来的一种专用平车。车体分为2～3层。常选用小直径车轮使平车得到较大的装载高度。设有跳板，以便轿车自行上下平车。 保温车又称冷藏车，用于运送易腐货品。外形似棚车，周身遍装隔热材料，侧墙上有可密闭的外开式车门。车内有降温设备，可使车内坚持需求的低温；有的车还有加温设备，在冰冷时节可使车内坚持高于车外的温度。按制冷方法的不同，保温车有不同类型。
冰箱冷藏车：运用冰盐混合物融化时吸热以下降车内温度。旧型冰箱冷藏车的冰箱设在车体两头，车内温度不行均匀，因此需增设逼迫通风设备。较后呈现的车顶冰箱式，冰箱沿纵向散布在车顶上，能够改进车内的温度散布，但也存在车辆重心高、需常常加冰加盐和清洗冰箱困难的缺陷。冰箱冷藏车还要求在地面上设置加冰站网，有些国家已不选用。我国也于2000年后中止出产，代替棚车运用，用于专线运送。
机械冷藏车：运用液态制冷剂蒸腾，吸收车内热量，再将蒸汽紧缩至液态，经过冷凝器将热量散发到车体外部，如此循环，到达制冷的意图。常用的制冷剂有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏车比较，机械冷藏车能够获得较低而较均匀的车内温度，并且温度能主动调理。机械冷藏车有车组和单节两品种型。我国铁路的机械冷藏车组有：23节式（包含20节货品车，1节柴油发电车，1操控冷机械车和1节乘务员车）和 12节式（包含10节货品车、1节带乘务员室的柴油发电车和1操控冷机械车），由发电车供电，制冷车以氨作制冷剂会集制冷，而以盐水在机械车和货品车间循环作为冷媒。此外尚有10节、 9节和 5节式，车组中只要1节带乘务员室的柴油发电车，其他为货品车，发电车会集供电，而由各节货品车上以氟里昂F12作制冷剂的制冷设备独自制冷。多节式冷藏车组只要在货品发运量满足大时，它的载分量才干得到充分运用，因此它的组成向着较少节数开展。单节机械冷藏车将发电、制冷、货品间和操控设备设在同一节车上，既可独自运用，也可编成车组，并且还能够主动操控完成无人办理，因此正在迅速开展。
无冷源冷藏车：车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温设备。我国铁路新研制成的冷板式冷藏车即属此类。冷板式冷藏车车顶上设有长方形箱状容器──冷冻板，内装低晶共融溶液，靠地面上的制冷设备使溶液冻住。一般一次制冷满足一个运程的需求。车上的溶液能够重复运用，不需求沿途增加，因此能够节省运送时刻。无冷源冷藏车在一些国家的铁路上得到越来越多的使用。
此外，还有用干冰（固态二氧化碳）、液态二氧化碳、液态氮等作制冷剂的冷藏车。2014年末高阻要求一切火车刷成橄榄绿，出于国防安全要求荫蔽专列。
