轨道交通设计规范 (地铁通信工程设计规范)
城市轨迹交通泊车线规划准则是什么
城市轨迹交通线网规划准则的提出
依据对国内外一些城市轨迹交通网络规划的研讨，结合我国城市的具体情况提出以下几点规划准则：
轨迹交通网络的布局要与城市的形状，土地运用布局、开展方向相契合。轨迹交通网络的布局上要遵守城市未来土地开展的需求。二者彼此限制、彼此依存、终究构成契合。
轨迹交通网络主干系统要契合城市的主导客流方向，要与城市路途系统之间构成互补联系，并与城市其它公交网络系统联接顺利，便利它们之间的转化。
线网规划要表现安稳性、灵敏性、连续性的一致。城市中心城区的线网规划要相对安稳，城市边缘区要为开展留有余地，整个线网要能随城市规划的调整扩展而不断扩大开展。
轨迹交通办法挑选要量体裁衣，功用层次的构成要合理一致。正如城市路途系统规划需求清晰不同等级的路途功用相同，轨迹交通网络也需求区分不同的功用层次，不同功用层次的轨迹交通线路采纳不同的规范，采纳灵敏的建造、运营、交通安排计划，以满意各个层次的交通需求。
在线路的运转安排中，轨迹交通主线网络系统具有路途优先运用权、可选用地下或地上高架办法，如与其它交通办法有穿插，则优先考虑轨迹交通线路的晓畅。其它支线系统可采纳灵敏的运营安排，可结合路途信号系统经过路口，线路铺设可采纳封闭式专用地上车道，也可采纳与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲运用较多）。
车站要挑选在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站距离应考虑合理的招引半径及车辆的运安排。主线与主线之间要有很好的联接联系，要以便利乘客换乘，最快引导客流为主，要构成多个换乘纽带以涣散换乘客流，利于线路运营，进步服务水平。主线与支线之间经过车站之间的交通安排完成客流转化，防止支线与主线共线，一起换乘站尽量不设为尽端站，避免引起客流的积累，不利于人流的疏解。
主干线两头要确保车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路方位能否树立，线路能否运转安排的必要条件，必须在规划阶段予以确保。线路长度大于20公里时可增设泊车场，路网超越50公里时要独自设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨迹交通网络规划的各种计划要进行定性、定量分析。要依据城市功用、性质、规划、形状、土地运用、人口出行特征、未来交通开展战略、城市周边的联系以及地势、工程条件的要素树立模型，并结合专家经历加以确认，网络计划要以多种系统进行点评以取得最优化计划。
轨迹交通建造要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益要素，要依据线网规划、施行、逐步完善。因为建造的不行重复性及巨大的项目出资，决议了每条线的建造都必须以线网规划作为依据，依据城市结构形状、城市功用定位和建造需求稳重考虑、稳重决议计划、切忌决议计划失误一哄而上，形成不必要糟蹋。
请撰文阐明从项目生命周期的视点规范城市轨迹交通...
城市轨迹交通项目的生命周期长，技能杂乱，施工难度大,而且对社会环境、城市开展有很大的影响，而规划阶段对其全生命周期中的施工和运营保护阶段又有巨大影响。因而，选用包含节能化规划、人性化规划、可施工性规划、可扩展性规划、可靠性规划、经济性规划及突发事件处理与安全性规划等在内的全生命周期规划理念对规划作业进行辅导十分必要。全生命周期规划理念实际上表现了多种专业、多种视点以及全生命周期中各个阶段的集成。当然，要想在规划阶段就彻底处理没有发作的施工和运营保护阶段的问题是不切实际的，但可以经过必定的手法和经历对可能发作的问题进行猜测，然后预先在规划阶段拟定问题的处理计划。
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