超高加宽从那儿加宽 (路途超高加宽设计规范)

在公路丈量里。超高和加宽怎样核算！(详细点)xiexie
一般都是线性公式，加宽是： 前缓：加宽△值×（待算桩号-前缓桩号）÷平缓曲线长度+直线段宽度；后缓：加宽△值×（后缓桩号-待算桩号）÷平缓曲线长度+直线段宽度
超高： 内侧：前缓：［（待算桩号-ZH）÷平缓曲线长度×（巨大高差÷巨大宽度+0.02）-0.02）］×待算点宽度；后缓：［（HZ-待算桩号）÷平缓曲线长度×（巨大高差÷巨大宽度+0.02）-0.02）］×待算点宽度。
外侧：外侧与内侧不一样，一般按中线旋转，开端仅仅外侧改变，当外侧斜度与内侧在同一坡面时，两幅一同旋转至巨大横坡，因而，需求用内侧公式推算出同坡点的桩号，然后用公式：前缓：［（待算桩号-前缓同坡点桩号）÷平缓曲线长度1×（巨大高差+0.02×宽度）-0.02×宽度，可是此刻的平缓曲线长度1是从同坡点到HY点的长度，后缓：［（后缓同坡点桩号-待算桩号）÷平缓曲线长度1×（巨大高差+0.02×宽度）-0.02×宽度。
以上是直线段为-0.02横坡的，其他横坡改一下就能够了。
纬地能否先定不同的规范横断面后再进行超高加宽规划?
路基【subgrade】指的是依照路途方位和必定技能要求构筑的作为路面根底的带状构造物。公路路基，可分为路堤，路堑和半填、半挖三种基本方式.。铁路轨迹或路途路面的根底。为使路途平顺，在天然地上低于路基规划标高处要填筑成路堤，在天然地上高于路基规划标高处要开挖成路堑。路基有必要具有满足的强度和安稳性，即在其自身静力效果下地基不该发作过大沉陷；在车辆动力效果下不该发作过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长时间安稳而不坍滑。为此，须在必要处构筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基隶属构筑物。路基是一种线形结构物，具有路途长、与大天然触摸面广的特色，其安稳性，在很大程度上由当地天然条件所决议。合理挑选线位，能够避开地质不良地段和工程艰巨路段，确保路基安稳，削减工程数量，节省工程出资。路基工程的特色是：工艺较简略，工程数量大，消耗劳力多，触及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有天然状况，挖填借弃土石方触及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对会集或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的要害之一。为了确保线路质量并避免灾祸，有必要研讨路基强度和安稳性的基本规律，针对路基规划、施工和维护等各个环节拟定科学的技能规范、技能规范和工艺要求。此外，为此意图既需求土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论，又有必要有从事铁路工程与路途工程的实践作业中所总结得到的专业技能和专业理论，包含路基规划、路基挡土结构、路基土石方施工、路基维护等。 路基（subgrade，substructure） 由填筑或开挖而构成的直接支承轨迹的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、地道相连，一同构成一条线路。路基依其所在的地势条件不同，有两种基本方式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。路基的效果是在路基面上直接铺设轨迹结构。因而，路基是轨迹的根底，它既接受轨迹结构的分量，即静荷载，又一同接受列车行进时经过轨迹传达而来的动荷载（拜见路基荷载）。路基同轨迹一同一同构成的这种线路结构是一种相对松懈连接的结构方式，反抗动荷载的才能弱。制作路基的资料，不管填或挖，主要是土石类散体资料，所以路基是一种土工结构。因而路基常常遭到地质、水、降雨、气候、地震等自我条件改变的侵袭和损坏，反抗才能差。因而，路基应具有满足的巩固性、安稳性和耐久性。关于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保证列车高速行进中的平稳性和舒适性。

现代风格

路基超高加宽是什么意思
图纸规划的高程一般是未设加宽和超高时的路基边际的高程（可看图纸的规划总阐明，是路基的仍是路面的标高）,一般为左、中、右三个点的高程，路基的封顶高程便是其规划高程。路面高程则是在路基高程的根底上加上路面的结构层厚度。

---