什么是道岔 (煤矿挖掘设计规范道岔)
什么是道岔接连梁
支撑线路衔接设备的支梁。
拓宽介绍：
接连梁属静不定结构，可用力法求解其间的内力，有三个或三个以上支座的梁。接连梁有中心支座，所以它的变形和内力一般比单跨梁要小，因而在工程结构（如桥梁）和机件中运用很广。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路衔接设备，一般在车站、编组站许多铺设。有了道岔，能够充分发挥线路的通过才能。即便是单线铁路，铺设道岔，构筑一段大于列车长度的叉线，就能够对开列车。
什么是提速道岔
道岔是一种常见的铁路配件，可是大多数人却不知道什么是提速道岔，那么下面我就为咱们介绍什么是提速道岔，提速道岔与非提速道岔有什么差异呢？ 1997年4月1日实施新运转图曾经，我国铁路线路答应最高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔最高速度，亦是时速120公里。 为了满意提速的需求，研发并出产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式： ①整铸辙叉式； ②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43?2米，尖轨长13?88米(非提速道岔为11?3米)，侧向过岔速度为50公里／小时。 提速道岔与非提速道岔的主要差异在于锁闭方法和锁闭设备。 非提速道岔选用的是内锁闭方法，也便是说，是在转辙机内部进行的锁闭。 什么是提速道岔呢？依据相关规则，在时速为120公里及其以上的区段要选用外锁闭方法的提速道岔。 现在的外锁闭设备有燕尾式和钩式外锁闭两种。 其它的还有，提速道岔选用的转辙机一般为3相交流电的转辙机，而非提速选用的是ZD6系列。但也有提速选用ZD6-E、J型的。 关于道岔号的问题：其实，现在提速道岔的辙叉号许多，最小的是12号，还有18号、30号、38号。
什么是铁路道岔？
轿车转弯靠司机滚动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操作的呢？说来你或许不信，神情的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来支配。至于道岔注册哪个股道，那又归于车站行车管理人员的职权了。
铁路上管道岔叫确保机车车辆安全转线的设备，品种许多，数量更是多得难以计数。其间最常见和数量最多的是一种单注册岔，它能使直行股道与岔路上运转的列车相互转线，即便列车从直道转入岔路，或从岔路拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔路相衔接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔路上。双开与三开道岔较多地运用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔便是一个三开道岔。一般单开道岔以其分*处的辙又心视点的不同巨细，能够分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙*心视点则越小，列车通过道岔的速度就能够提得越高。如我国铁路规则，列车侧向通过道岔（也便是列车通过道岔转线，从直道进岔路或从岔路进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即便在侧向通过18号道岔时也要减速。这也便是咱们乘坐旅客列车通过车站时。假如走的是侧线，列车速度要显着降下来的原因。对12号道岔来说，即便走直道也不能高于100公里／时。便是这样，你还会感到车箱激烈的左右晃动，还有轰动的感觉。这是由于一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间。一起，道岔中心还有两段小半径曲线呈“S”形衔接，难怪列车要左右晃动了。为了进步列车在通过道岔时的车速，下降旅客的不舒适感和避免货品移位，能够选用大号数道岔。比方，我国铁路规则正线道岔一般用18号，国外高速铁道上选用14、16、18、20、22、33、34号道岔。假如单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。近几年，铁路上推行运用活动辙又心道岔，完全根除了有害空间的坏处，列车通过道岔时就平稳安全多了。假如能加大道岔曲线半径，还能够恰当进步行车速度。
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方法。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人或许一会儿还扳不到位。假如你坐火车在晚问通过车站，看到星星点点黄色或紫色灯火时，这便是手动道岔所在地的标志。白日，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则能够会集在操控台上进行操作。电动或气动道岔的滚动速度很快，又能够会集操控，对进步铁路运输功率具有很大的含义。除了单开、双开、三开这样的真品道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔漫山遍野，数以千计。因而，必须在现场将道岔逐个编上序号，让它们有条有理地动作，确保列车四通八达都能走对道。
