前驱车有分动器吗

  一般齿轮式分动器驱动前、后桥的两根输出轴，在接合前驱动啮合套时为刚性连接。这类分动器结构简单，过去在各类全轮驱动的汽车上广泛使用，其缺点是不能保证前、后轮的地面速度相等，在行驶过程中不可避免地要产生功率循环现象，这将使驱动轮载荷大幅度增加，轮胎及机件磨损加剧，燃油经济性下降。
     为此，需在分动器中另设分离前桥驱动的装置(啮合套)，在汽车通过滑溜路段时可以接合前桥。另外，一般齿轮式分动器分配给前、后桥的转矩比例不定(随此两桥所受附着力的比例而变)。 这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏。
  因此，目前采用这类分动器的汽车越来越少。  2、带轴间差速器的分动器带轴间差速器的分动器在前、后输出轴和之间有一个行星齿轮式轴间差速器。 它正好克服了上述缺点，两根输出轴可以不同的转速旋转，并按一定的比例将转矩分配给前、后驱动桥，既可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调，所以不需另设接离前桥驱动的装置。
    在选用带轴间差速器的分动器时，尽量使前、后桥转矩分配接近于轴荷分配，并使任一桥的最大输入转矩不超过该桥的允许输入转矩。 为了避免在某一桥的车轮打滑时完全丧失驱动力，这类分动器需设轴间差速锁，以便在某一桥车轮出现打滑的情况下将分动器的前、后输出轴锁为一体，提高通过性。
    带轴间差速器的分动器特性分析带轴间差速器的分动器中一般设置单排行星机构差速器，可进行运动分解(差速)和合成并使分动器结构紧凑，承载能力大、工作平稳、噪声小、寿命长。 分动器中的轴间差速器实质上是一个二自由度的差动轮系，其中行星架为主动件，而中心轮及齿圈为从动件，分别与前、后驱动桥的输出轴相连。
   两从动件受一定的外界条件(如阻力转矩)的约束，从而使行星排可靠地传动。 1、转矩分配特性2、差速特性分动器前、后输出轴等速转动的情况在汽车实际运行中很少发生。由于车轮半径差异、路面状况及汽车转弯行驶等原因，轴间差速器将起作用。3、分动器特性对汽车通过性影响带轴间差速器的分动器两输出轴上的输出转矩始终保持一定的比例关系，这对汽车通过困难路段是很不利的。
     例如，当汽车某一车桥的车轮(如前桥车轮)处于附着力较小的路面，其它车桥的车轮处于良好路面时，则汽车在行驶阻力较大的情况下，由于分动器的轴间差速器作用，处于良好路面上的车轮停止不动，而分动器前输出轴将以 的转速旋转，带动前桥车轮打滑，汽车无法行驶。
   这种情况下，如及时闭锁差速器，使分动器两输出轴成刚性连接，使轴间差速器不起作用，则分动器后输出轴上的转矩呈 倍增大(因 )，从而充分利用了车轮与地面间的良好附着条件，使汽车驶出困难路段。  分动器是变速器后面的一个齿轮箱，作用是将变速器出来的动力分配到钱后桥，进而带动4个轮胎转动。
  这是四驱车上的专用部件，普通两驱车上没有。