高速铁路斜度设计规范 (高铁站前广场 设计规范)

高速铁路区间斜度不能大于多少？
我国京沪高速铁路坐落华北、黄淮和长江三角洲三大平原，除部分经由低山丘陵区外，全线地势平整，高程操控问题不太杰出，无需选用大斜度。但因所经地区经济兴旺，城市居民点布满，铁路、公路、河流犬牙交错，高架线路、立交工程、跨过河流等对高程都有必定的要求，通航河流需要满意航运净空规范，纵断面规划需频频选用崎岖，选用斜度的巨细也随条件的不同而异。经对选用8‰、10‰、12‰、15‰等不同斜度进行纵断面规划，从高程的操控性条件和工程出资不同剖析，选用巨大斜度12‰较为合理。依据高速客运专线特色，结合具体条件并经牵引核算检算，关于必定的纵断面和初速条件，单个困难状况下尚可选用大于12‰，但不宜大于20‰的斜度。
高速铁路坡段长度受哪些因素约束
法国高速铁路的巨大坡段长度与斜度有关，斜度正常值应随坡段长度而改变。关于从最小值～3km的长度，其斜度斜度不该超越18‰；关于3～15km的长度规模，其斜度逐渐从18‰降至15‰；关于大于15km的长度，巨大斜度不超越15‰，并主张在实践使用中，上述斜度再降2‰；关于斜度大于25‰的线路，主张在项目中考虑均匀斜度25‰，巨大坡长4km.
德国科隆—莱茵/美因线对巨大斜度规定在坡段长度10km规模内不该大于25‰，在坡段长度6km规模内不该大于35‰。
日本新干线困难条件下18‰的坡段巨大长度为2.5km，20‰的坡段巨大长度为1km.
学习国外高速铁路巨大坡段长度的选用状况，主张选用巨大斜度12‰时，对巨大坡段长度暂不约束；当选用大于12‰的斜度时，例如斜度为18‰时巨大坡段长度为2.5km，斜度20‰的巨大坡段长度为1km.

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