高速公路斜度设计规范 (城市人行道斜度设计规范)

公路答应巨大斜度

依据《公路工程技能标准》（JTG B01-2003）规则：各级公路的巨大纵坡不该大于3%～9%。

3%、4%的巨大纵坡适合于高速公路和一级公路平原微丘区比较高行车速度行进；

8%，9%的巨大纵坡，适合于三、四级公路山岭重丘区低速行进；

5%，6%，7%的巨大纵坡适合于80，60，40km/h的核算行车速度。

扩展材料

影响

轿车在陡坡上行进，会导致车速下降，爬坡时刻过长，轿车水箱呈现欢腾、水阻，致使行车攀慢无力，乃至导致发动机熄火，机件磨损增大，驾驭条件恶化，发作交通事端。

或因为轿车轮胎与外表摩擦力不行而引起车辆轮胎空转打滑，乃至后滑溜。沿长陡坡下行时，时刻长了，制动会因发热失效或烧坏，然后导致事端。

路途纵断面上的斜度线，一般由许多折线组成，车辆在这些折线处行进时，会发作冲击波动，当遇到凸形转机处时，驾驭员视野可能会受阻，满意不了行车视距的要求。

当遇到凹形转机处时，因为行车方向忽然改动，不只会使乘客及驾驭员感到不舒适，发作失重或超重现象，并且因为向下的离心力效果，简单引起车架下绷簧超载而发作车毁事端。

参考材料来历：百度百科--等级公路

参考材料来历：百度百科--纵坡

路途规划的巨大斜度

路途规划的巨大斜度，因公路等级、规划时速、地域情况不同而不同。     

一般说来，都是依据车速限制斜度。规划车速在120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、20km/h时，斜度的极限值是3%到10%，积雪冰冷区域的巨大斜度推荐值不大于6%。

以城市路途为例，公路在规划时速20km/h时巨大纵坡为9%，经技能经济论证，可增大到10%。城市路途在规划时速20km/h时巨大纵坡为8%，经技能经济论证，可增大到9%。

拓宽材料

公路斜度标准。

1、基地地上斜度不该小于0.2％，地上斜度大于8％时宜分红台地，台地衔接处应设挡墙或护坡；

2、基地机动车道的纵坡不该小于0.2％，亦不该大于8％，其坡长不该大于200m，在单个路段可不大于11％，其坡长不该大于80m；在多雪酷寒区域不该大于5％，其坡长不该大于600m；横坡应为1％～2％；

3、基地非机动车道的纵坡不该小于0.2％，亦不该大于3％，其坡长不该大于50m；在多雪酷寒区域不该大于2％，其坡长不该大于1OOm；横坡应为1％～2％；

4、基地步行道的纵坡不该小于0.2％，亦不该大于8％，多雪酷寒区域不该大于4％，横坡应为1％～2％；

5、基地内人流活动的主要地段，应设置无障碍人行道。

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高速公路路基的横纵斜度调整应在路堤范围内调整完...
公路路基是路面的根底，它接受着自身岩土自重和路面分量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡斜度三者所构成。路基宽度取决于公路技能等级；路基高度取决于纵坡规划及地势；路基边坡斜度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等要素比较选定。
路床是路面的根底，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，接受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因而，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，有必要均匀、密实、强度高，不得有松懈和软弹现象。 挖方路基的路床，有必要平坦、密实，用重型压路机压实至规则的压实强度。
为了保证路面各结构层厚度均匀和排水需求，路床外表有必要做成与路面共同的路拱横斜度。 路堤是高于原地上的填方路基，其效果是支承路床和路面。
路床以下的路堤分上、下两层：
上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。
下路堤：上路堤以下的填方部分。 路堑是指悉数在原地上开挖而成的路基。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状况，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡斜度。 路堤是指填方段的路途路基。和路堑是相对的。

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